Suben las tarifas y los subsidios para colectivos, pero los empresarios advierten que no es suficiente

El costo de viajar en colectivo en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) se incrementó un 2% la semana pasada, estableciéndose en $742,81 para trayectos de hasta tres kilómetros. Sin embargo, este aumento podría no ser el último, ya que en días recientes la Secretaría de Transporte actualizó la tarifa técnica, que refleja el costo para trasladar a un pasajero, a 1.816 pesos. Este reajuste no ha convencido a los empresarios del sector, quienes sostienen que los cálculos oficiales no se alinean con los precios del mercado y, aunque se prevén mayores subsidios, no descartan ajustes adicionales en el precio del boleto. Según declaraciones de fuentes empresariales, la suma de compensaciones para las líneas bajo jurisdicción nacional (aquellas que cruzan la avenida General Paz o el Riachuelo) pasó de $74.000 millones en junio de 2025 a $98.500 millones en el mismo mes de este año, marcando un aumento del 33% que acompaña a la inflación interanual. Sin embargo, resaltan que este porcentaje es considerablemente menor si se compara con otros períodos más recientes: en relación a abril, el aumento es de solo un 2,7%, y en comparación con diciembre de 2025, un 8,8 por ciento. Esta actualización se debe en parte a una caída en la actividad, dado que el sistema registró un 3% menos de unidades en circulación y un 2% menos de kilómetros recorridos, lo que implica que la asistencia estatal se distribuye sobre una red más reducida. El valor oficial de la tarifa técnica total, que junta recaudación y subsidios por pasajero, se sitúa en $1.816 por viaje, apenas un 2% por sobre los $1.778 reconocidos hasta abril. No obstante, representantes de las empresas afirman que este monto está subestimado debido a que la estructura oficial se basa en costos de insumos que no reflejan los precios reales del mercado. “Si vos corregís los precios de la estructura de costos y ponés los precios reales, la tarifa técnica debería pasar de $1.816 a $2.300”, manifestó un entrevistado. Esta discrepancia se debe, en parte, a que el tipo de cambio utilizado en los cálculos oficiales corresponde a abril, aunque en junio y julio se produjo un aumento significativo que no fue considerado. Otro punto de desacuerdo es el valor del vehículo nuevo, que la estructura oficial establece en USD 132.000, mientras que las empresas sostienen que un colectivo 0 kilómetro cuesta 200.000 dólares. Esta diferencia también afecta los gastos de mantenimiento, que se estiman en función del valor del vehículo. “Si ellos reconocen un valor de vehículo más bajo, eso te impacta en el reconocimiento del costo de mantenimiento”, explicaron y añadieron que si la tarifa técnica no refleja el costo real del sistema, las compañías con menos recursos ajustan su operación, lo que resulta en una menor cantidad de colectivos en circulación. La mano de obra representa el 50% de la estructura de costos, el combustible el 15% y los gastos de mantenimiento, junto con los seguros, suman otro 10%. El 25% restante se destina a tasas, impuestos, patentes, alquileres de predios y servicios. Ante la cuestión de cómo se financia la tarifa técnica, una parte es cubierta por los usuarios y el resto por el Estado a través de subsidios. Entre febrero y marzo, se observó un incremento del 40% en el esquema tarifario, lo que permitió una reducción de subsidios en ese momento. Después de marzo, los ajustes en las tarifas se mantuvieron por debajo de la inflación, con aumentos del 2% en mayo, junio y julio. “Ahora ponen más subsidios para que los aumentos de tarifas sigan en el orden del 2 por ciento. Para adelante, no hay definidos nuevos incrementos, aunque puede ser que en cualquier momento los actualicen. En el Ministerio de Economía revisan las cuentas y, si detectan problemas presupuestarios, pueden decidir bajar el subsidio y subir el boleto”, explicó una fuente del sector. Cada vez que se toma una decisión sobre el boleto de colectivo, el ministro de Economía enfrenta un dilema: conceder más subsidios a las empresas podría comprometer el superávit fiscal, mientras que incrementar el costo para los usuarios podría ejercer presión sobre la inflación. Ambos escenarios resultan complejos, por lo que es necesario realizar movimientos estratégicos cuando se presenten oportunidades. El sector empresarial señala que la discrepancia entre los costos reconocidos oficialmente y los reales genera tensiones en la operación diaria. Cuando los subsidios no son suficientes para cubrir esas diferencias, las empresas con menor respaldo financiero ajustan su actividad y retiran unidades de circulación, lo que impacta en la frecuencia y disponibilidad del servicio. Actualmente, el esquema vigente prevé un aumento de los fondos estatales asignados a las empresas, pero los empresarios advierten que este refuerzo no asegura la estabilidad de la tarifa ni garantiza la cantidad de colectivos en circulación.