FB Líneas Aéreas S.A., la sociedad operacional detrás de la aerolínea de bajo costo Flybondi, ha presentado formalmente una solicitud de apertura de concurso preventivo de acreedores. El procedimiento legal tiene como objetivo central reestructurar de manera integral su pesada carga financiera y establecer un marco ordenado para la negociación de sus compromisos vigentes.
Contexto judicial y presentación del concurso
La solicitud fue presentada ante los tribunales el pasado viernes 2 de octubre por la firma legal patrocinante, el estudio Grispo. El expediente ha quedado radicado en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N.º 24, bajo la conducción del juez Guillermo Mario Pesaresi y la asistencia de la Secretaría N.º 47, a cargo de Santiago Medina. El concurso preventivo es un resguardo procesal contemplado por la legislación mercantil que busca prevenir la quiebra mediante un acuerdo de renegociación de pasivos con la totalidad de los acreedores, asegurando la continuidad operativa y la preservación de las fuentes de trabajo. Hasta el momento, el expediente judicial registra la carátula de estado “En despacho”, sin expedición ni publicación previa de resoluciones o actuaciones sobre el mérito del pedido.
Estado financiero y pasivos
La empresa afronta un escenario de elevada vulnerabilidad patrimonial. Los registros iniciales arrojan un pasivo verificado superior a los $4.000 millones en concepto de deudas comerciales y reclamos exigibles, cifra que asciende a unos $4.600 millones al consolidar costos judiciales, punitorios y liquidación de embargos vigentes. No obstante, el pasivo global proyectado excede largamente ese piso inicial. La compañía mantiene acreencias corrientes y acumuladas con entidades del sector aerocomercial e infraestructura, destacándose compromisos pendientes con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la prestadora estatal de servicios de rampa Intercargo. Asimismo, existen pasivos significativos con proveedores de combustible aeronáutico, empresas arrendadoras de aeronaves, talleres de mantenimiento especializado, contingencias laborales e indemnizaciones por reembolsos pendientes a pasajeros. En el plano internacional, dos unidades de su flota que se encuentran fuera del país acumulan por sí solas una deuda exigible cercana a los USD 5,5 millones ligada a trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo.
Situación operativa y de la flota
A nivel operativo, la infraestructura aérea de la línea aérea de bajo costo se encuentra severamente disminuida. Actualmente, Flybondi posee únicamente tres aeronaves en territorio argentino, todas en condición de inactividad técnica. Las 10 unidades restantes que integraban la flota operativa fueron restituidas a sus respectivos arrendadores internacionales (*lessors*). A pesar de esta devolución masiva, algunas de esas aeronaves preservan de forma temporal el registro y la matrícula de aviación civil argentina, permaneciendo estacionadas en el país a la espera de que la compañía concrete deudas o renegocie sus contratos para su eventual reincorporación.
Conflicto entre accionistas y contexto regulatorio
La bancarrota y posterior presentación del concurso preventivo son derivaciones directas de un intenso quiebre institucional en el Directorio de la empresa, desencadenado públicamente en agosto. En ese período, el fondo de inversión COC Global —ingresado a la estructura accionaria en mayo de 2025 tras inyectar más de USD 70 millones— exigió abiertamente a Cartesian Capital Group, anterior propietario de la firma y parte activa de la mesa directiva, acordar medidas extraordinarias para regularizar las operaciones. El deterioro definitivo sobrevino tras la intervención de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA). El organismo fiscal trabó cautelares y embargos generales sobre la totalidad de las cuentas bancarias de FB Líneas Aéreas, lo que paralizó por completo la capacidad de la empresa para efectuar pagos operativos, transferencias e ingresos operativos de rutina. En sus comunicaciones oficiales, COC Global detalló que, luego de detectar e informar severas irregularidades operativas e internas el 15 de julio de 2026, Cartesian interrumpió de manera unilateral todo canal de diálogo. Ante la imposibilidad de alcanzar cuórum y tomar resoluciones de fondo para levantar la parálisis financiera, la gestión de la empresa quedó truncada, derivando en la advertencia explícita del fondo inversor de promover querellas y demandas legales en fuero local e internacional.
Impacto en el tráfico aéreo
La parálisis operativa y la fuerte reducción de aeronaves disponibles han repercutido sustancialmente en la cuota de mercado aerocomercial. Según cifras oficiales publicadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en agosto de 2025 la línea aérea había transportado a 254.533 pasajeros en rutas de cabotaje, alcanzando una participación del 17% sobre el mercado total nacional.
En contraste, para el mismo período de agosto de 2026 y con la mayor parte de la flota fuera de servicio, la cifra se redujo drásticamente a tan solo 1.865 pasajeros movilizados (una cuota marginal del 0,1%). Esto consolida una caída neta interanual de más de 252.000 pasajeros transportados, evidenciando el cese prácticamente total de sus operaciones regulares.
Contexto judicial y presentación del concurso
La solicitud fue presentada ante los tribunales el pasado viernes 2 de octubre por la firma legal patrocinante, el estudio Grispo. El expediente ha quedado radicado en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N.º 24, bajo la conducción del juez Guillermo Mario Pesaresi y la asistencia de la Secretaría N.º 47, a cargo de Santiago Medina. El concurso preventivo es un resguardo procesal contemplado por la legislación mercantil que busca prevenir la quiebra mediante un acuerdo de renegociación de pasivos con la totalidad de los acreedores, asegurando la continuidad operativa y la preservación de las fuentes de trabajo. Hasta el momento, el expediente judicial registra la carátula de estado “En despacho”, sin expedición ni publicación previa de resoluciones o actuaciones sobre el mérito del pedido.
Estado financiero y pasivos
La empresa afronta un escenario de elevada vulnerabilidad patrimonial. Los registros iniciales arrojan un pasivo verificado superior a los $4.000 millones en concepto de deudas comerciales y reclamos exigibles, cifra que asciende a unos $4.600 millones al consolidar costos judiciales, punitorios y liquidación de embargos vigentes. No obstante, el pasivo global proyectado excede largamente ese piso inicial. La compañía mantiene acreencias corrientes y acumuladas con entidades del sector aerocomercial e infraestructura, destacándose compromisos pendientes con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la prestadora estatal de servicios de rampa Intercargo. Asimismo, existen pasivos significativos con proveedores de combustible aeronáutico, empresas arrendadoras de aeronaves, talleres de mantenimiento especializado, contingencias laborales e indemnizaciones por reembolsos pendientes a pasajeros. En el plano internacional, dos unidades de su flota que se encuentran fuera del país acumulan por sí solas una deuda exigible cercana a los USD 5,5 millones ligada a trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo.
Situación operativa y de la flota
A nivel operativo, la infraestructura aérea de la línea aérea de bajo costo se encuentra severamente disminuida. Actualmente, Flybondi posee únicamente tres aeronaves en territorio argentino, todas en condición de inactividad técnica. Las 10 unidades restantes que integraban la flota operativa fueron restituidas a sus respectivos arrendadores internacionales (*lessors*). A pesar de esta devolución masiva, algunas de esas aeronaves preservan de forma temporal el registro y la matrícula de aviación civil argentina, permaneciendo estacionadas en el país a la espera de que la compañía concrete deudas o renegocie sus contratos para su eventual reincorporación.
Conflicto entre accionistas y contexto regulatorio
La bancarrota y posterior presentación del concurso preventivo son derivaciones directas de un intenso quiebre institucional en el Directorio de la empresa, desencadenado públicamente en agosto. En ese período, el fondo de inversión COC Global —ingresado a la estructura accionaria en mayo de 2025 tras inyectar más de USD 70 millones— exigió abiertamente a Cartesian Capital Group, anterior propietario de la firma y parte activa de la mesa directiva, acordar medidas extraordinarias para regularizar las operaciones. El deterioro definitivo sobrevino tras la intervención de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA). El organismo fiscal trabó cautelares y embargos generales sobre la totalidad de las cuentas bancarias de FB Líneas Aéreas, lo que paralizó por completo la capacidad de la empresa para efectuar pagos operativos, transferencias e ingresos operativos de rutina. En sus comunicaciones oficiales, COC Global detalló que, luego de detectar e informar severas irregularidades operativas e internas el 15 de julio de 2026, Cartesian interrumpió de manera unilateral todo canal de diálogo. Ante la imposibilidad de alcanzar cuórum y tomar resoluciones de fondo para levantar la parálisis financiera, la gestión de la empresa quedó truncada, derivando en la advertencia explícita del fondo inversor de promover querellas y demandas legales en fuero local e internacional.
Impacto en el tráfico aéreo
La parálisis operativa y la fuerte reducción de aeronaves disponibles han repercutido sustancialmente en la cuota de mercado aerocomercial. Según cifras oficiales publicadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en agosto de 2025 la línea aérea había transportado a 254.533 pasajeros en rutas de cabotaje, alcanzando una participación del 17% sobre el mercado total nacional.
En contraste, para el mismo período de agosto de 2026 y con la mayor parte de la flota fuera de servicio, la cifra se redujo drásticamente a tan solo 1.865 pasajeros movilizados (una cuota marginal del 0,1%). Esto consolida una caída neta interanual de más de 252.000 pasajeros transportados, evidenciando el cese prácticamente total de sus operaciones regulares.
