Franco Colapinto deberá cumplir con una penalización total de 15 posiciones en la grilla de salida para el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1, que se llevará a cabo este fin de semana en el circuito de Sepang, Malasia. A los cinco lugares de recargo que ya tenía por el accidente con su compañero Pierre Gasly y Lando Norris en Bakú, el piloto de Alpine sumó una nueva penalización de 10 posiciones por un cambio de motor que supera el límite permitido por el reglamento de la temporada.
Esta segunda sanción no está relacionada con una maniobra durante la competencia ni con un incidente en las prácticas. El castigo se impuso porque Alpine instaló en el monoplaza de Colapinto su quinta unidad de motor de combustión interna Mercedes del año, cuando el reglamento establece que se pueden utilizar hasta cuatro sin incurrir en penalizaciones.
De esta forma, el argentino quedará en una posición complicada, ya que es probable que deba largar desde la última fila en la carrera del domingo. La escudería tomó la decisión de introducir la nueva unidad de potencia en un fin de semana en el que el piloto ya estaba penalizado con cinco posiciones por la colisión sucedida en el Gran Premio de Azerbaiyán. Esta estrategia busca concentrar ambas sanciones en una sola fecha, permitiendo así preservar las opciones para las competencias restantes del calendario.
La sanción que pesaba sobre Colapinto se originó en el Gran Premio de Azerbaiyán. A falta de 15 vueltas para concluir la carrera, el piloto de Alpine bloqueó las ruedas al ingresar a la primera curva tras un relanzamiento posterior a un Auto de Seguridad. Esto resultó en un choque contra Pierre Gasly, su compañero de equipo, y también involucró a Lando Norris. Los tres pilotos terminaron abandonando la prueba. Este incidente dejó a Alpine sin acumular puntos en una competencia donde sus dos autos se encontraban en posibilidades de entrar en la zona de puntaje.
Los comisarios deportivos consideraron al argentino responsable del contacto y le asignaron una sanción de cinco posiciones para la siguiente carrera. Así, el castigo quedará pendiente para el Gran Premio de Bahréin en Malasia, donde Alpine tiene la obligación de recuperar posiciones frente a Racing Bulls en el Campeonato de Constructores.
La escudería de Enstone desaprovechó una oportunidad importante en Bakú y, tras aquella carrera, se encuentra en el sexto puesto con 68 puntos, a 15 unidades de Racing Bulls, que ocupa el quinto lugar con 83. Flavio Briatore lamentó recientemente que el equipo “regaló muchos puntos” a raíz del accidente, aunque consideró que el grupo debe enfocarse en las competencias que aún quedan por disputar.
La nueva sanción que enfrenta Colapinto está vinculada al límite de componentes de la unidad de potencia. Cada piloto tiene la posibilidad de usar hasta cuatro motores de combustión interna durante la temporada sin recibir penalizaciones en la parrilla. Al montar el quinto V6 Mercedes en su Alpine, Colapinto superó esta cifra. El recargo por exceder el cupo establecido es de 10 posiciones. De este modo, sumando los cinco lugares que ya tenía por el accidente en Bakú, el argentino enfrenta un total de 15 posiciones de sanción. Dado que la penalización excede considerablemente las posiciones que podría perder en una clasificación convencional, lo más probable es que deba iniciar entre los últimos autos de la grilla.
La decisión de Alpine parece responder a una lógica estratégica. Con una sanción ya confirmada, el equipo optó por asumir el costo de introducir un motor nuevo ahora, en lugar de hacerlo en una carrera posterior sin recargos pendientes. Así, la escudería podrá contar con una unidad adicional para el tramo final de la temporada, lo que podría darle un respiro en las próximas competiciones.
La situación de Colapinto no es la única que se presenta en este fin de semana. El novato de Racing Bulls, Arvid Lindblad, también ha sido impuesto a iniciar desde el fondo de la grilla debido a un cambio de motor, turbo y escape. Asimismo, Isack Hadjar, de Red Bull, recibió una penalización de cinco lugares tras utilizar su séptimo motor V6 de la temporada.
La sanción ha modificado el programa de trabajo de Alpine durante el viernes. En la segunda práctica libre, Colapinto no buscó establecer un tiempo competitivo con neumáticos blandos y centró sus esfuerzos en tandas largas para evaluar el rendimiento del auto con mayor carga de combustible. El argentino finalizó en el puesto 22, el último en la tabla, pero completó 31 vueltas, una de las cifras más elevadas de la sesión. Su mejor registro fue de 1m43s391, lo que lo alejó de los tiempos de referencia, dado que su enfoque no se orientó a la simulación de una vuelta rápida.
Charles Leclerc lideró la práctica con Ferrari gracias a un tiempo de 1m37s528. Isack Hadjar fue segundo, a 0s099, y Lando Norris concluyó tercero, a 0s137. Gasly terminó décimo, con un tiempo de 1m38s588, mientras su compañero priorizaba la búsqueda de ritmo en carrera y la recopilación de datos para el día domingo.
Esta segunda sanción no está relacionada con una maniobra durante la competencia ni con un incidente en las prácticas. El castigo se impuso porque Alpine instaló en el monoplaza de Colapinto su quinta unidad de motor de combustión interna Mercedes del año, cuando el reglamento establece que se pueden utilizar hasta cuatro sin incurrir en penalizaciones.
De esta forma, el argentino quedará en una posición complicada, ya que es probable que deba largar desde la última fila en la carrera del domingo. La escudería tomó la decisión de introducir la nueva unidad de potencia en un fin de semana en el que el piloto ya estaba penalizado con cinco posiciones por la colisión sucedida en el Gran Premio de Azerbaiyán. Esta estrategia busca concentrar ambas sanciones en una sola fecha, permitiendo así preservar las opciones para las competencias restantes del calendario.
La sanción que pesaba sobre Colapinto se originó en el Gran Premio de Azerbaiyán. A falta de 15 vueltas para concluir la carrera, el piloto de Alpine bloqueó las ruedas al ingresar a la primera curva tras un relanzamiento posterior a un Auto de Seguridad. Esto resultó en un choque contra Pierre Gasly, su compañero de equipo, y también involucró a Lando Norris. Los tres pilotos terminaron abandonando la prueba. Este incidente dejó a Alpine sin acumular puntos en una competencia donde sus dos autos se encontraban en posibilidades de entrar en la zona de puntaje.
Los comisarios deportivos consideraron al argentino responsable del contacto y le asignaron una sanción de cinco posiciones para la siguiente carrera. Así, el castigo quedará pendiente para el Gran Premio de Bahréin en Malasia, donde Alpine tiene la obligación de recuperar posiciones frente a Racing Bulls en el Campeonato de Constructores.
La escudería de Enstone desaprovechó una oportunidad importante en Bakú y, tras aquella carrera, se encuentra en el sexto puesto con 68 puntos, a 15 unidades de Racing Bulls, que ocupa el quinto lugar con 83. Flavio Briatore lamentó recientemente que el equipo “regaló muchos puntos” a raíz del accidente, aunque consideró que el grupo debe enfocarse en las competencias que aún quedan por disputar.
La nueva sanción que enfrenta Colapinto está vinculada al límite de componentes de la unidad de potencia. Cada piloto tiene la posibilidad de usar hasta cuatro motores de combustión interna durante la temporada sin recibir penalizaciones en la parrilla. Al montar el quinto V6 Mercedes en su Alpine, Colapinto superó esta cifra. El recargo por exceder el cupo establecido es de 10 posiciones. De este modo, sumando los cinco lugares que ya tenía por el accidente en Bakú, el argentino enfrenta un total de 15 posiciones de sanción. Dado que la penalización excede considerablemente las posiciones que podría perder en una clasificación convencional, lo más probable es que deba iniciar entre los últimos autos de la grilla.
La decisión de Alpine parece responder a una lógica estratégica. Con una sanción ya confirmada, el equipo optó por asumir el costo de introducir un motor nuevo ahora, en lugar de hacerlo en una carrera posterior sin recargos pendientes. Así, la escudería podrá contar con una unidad adicional para el tramo final de la temporada, lo que podría darle un respiro en las próximas competiciones.
La situación de Colapinto no es la única que se presenta en este fin de semana. El novato de Racing Bulls, Arvid Lindblad, también ha sido impuesto a iniciar desde el fondo de la grilla debido a un cambio de motor, turbo y escape. Asimismo, Isack Hadjar, de Red Bull, recibió una penalización de cinco lugares tras utilizar su séptimo motor V6 de la temporada.
La sanción ha modificado el programa de trabajo de Alpine durante el viernes. En la segunda práctica libre, Colapinto no buscó establecer un tiempo competitivo con neumáticos blandos y centró sus esfuerzos en tandas largas para evaluar el rendimiento del auto con mayor carga de combustible. El argentino finalizó en el puesto 22, el último en la tabla, pero completó 31 vueltas, una de las cifras más elevadas de la sesión. Su mejor registro fue de 1m43s391, lo que lo alejó de los tiempos de referencia, dado que su enfoque no se orientó a la simulación de una vuelta rápida.
Charles Leclerc lideró la práctica con Ferrari gracias a un tiempo de 1m37s528. Isack Hadjar fue segundo, a 0s099, y Lando Norris concluyó tercero, a 0s137. Gasly terminó décimo, con un tiempo de 1m38s588, mientras su compañero priorizaba la búsqueda de ritmo en carrera y la recopilación de datos para el día domingo.
