El Ejecutivo nacional ha creado un fideicomiso destinado a gestionar los recursos obtenidos por la subasta y venta de locomotoras y vagones pertenecientes a las líneas del Belgrano Cargas. Esta empresa se encuentra en proceso de privatización total conforme a la Ley Bases de 2024.
El nuevo fondo será administrado por el Ministerio de Economía y su uso estará limitado exclusivamente a la realización de proyectos ferroviarios en diversas regiones del país, que estarán a cargo de los concesionarios.
La medida fue oficializada a través del decreto 718, publicado en el Boletín Oficial, y sustituye al esquema previo implementado en abril, en el cual los ingresos por la comercialización del material rodante ingresaban a un fideicomiso de propósito múltiple, creado en 2001 y gestionado por el Banco Nación, que se financia mediante un impuesto al gasoil. Este fideicomiso tiene como objetivo la infraestructura vial, ferroviaria y de transporte terrestre, pero ha sido objeto de críticas por parte de provincias y municipios que destacaron la falta de inversión en las mejoras de diversas rutas.
En el decreto se resalta que el nuevo fideicomiso busca evitar demoras en los desembolsos necesarios para las obras en los ramales ferroviarios.
El Ministerio de Economía, que dirige Luis Caputo, será el encargado de poner en marcha el fideicomiso y establecer las pautas operativas para su funcionamiento. Además, deberá determinar el precio de venta del material rodante incluido en los contratos de concesión, con una referencia mínima de acuerdo a la evaluación hecha por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.
En los fundamentos del decreto 718, el Gobierno afirmó que el mecanismo anterior podía provocar retrasos en los desembolsos, lo cual es crucial para la mejora de la infraestructura durante el proceso de privatización.
Este ajuste en la estrategia de financiamiento de proyectos representa un avance hacia la privatización completa del Belgrano Cargas y Logística, considerada dentro de las empresas que se privatizarán según la Ley Bases programada para julio de 2024.
Según se ha informado, el Gobierno tiene la intención de publicar los pliegos para la concesión del Belgrano Cargas en las próximas semanas, con miras a completarlo antes de final de año.
La iniciativa busca transferir al sector privado la operativa ferroviaria de carga, estructurando el proceso por líneas y unidades de negocio.
El diseño contempla la separación entre las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, además de permitir ofertas individuales para infraestructura, operación ferroviaria y talleres.
La propuesta oficial busca evitar la creación de un paquete único y facilitar la competencia entre diferentes operadores por segmentos del sistema.
También se pretende que una empresa pueda participar en solo una unidad de negocio o presentar una oferta integrada si desea operar en más de un segmento.
Desde el Gobierno se argumenta que este modelo puede fomentar la competencia y atraer a interesados con distintos perfiles: operadores ferroviarios, empresas logísticas, usuarios de carga intensiva, firmas vinculadas a la infraestructura y grupos con experiencia en mantenimiento.
La compañía Belgrano Cargas gestiona 7600 kilómetros de vías que abarcan la Ciudad y provincia de Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Mendoza, San Juan, San Luis y Catamarca.
El nuevo fondo será administrado por el Ministerio de Economía y su uso estará limitado exclusivamente a la realización de proyectos ferroviarios en diversas regiones del país, que estarán a cargo de los concesionarios.
La medida fue oficializada a través del decreto 718, publicado en el Boletín Oficial, y sustituye al esquema previo implementado en abril, en el cual los ingresos por la comercialización del material rodante ingresaban a un fideicomiso de propósito múltiple, creado en 2001 y gestionado por el Banco Nación, que se financia mediante un impuesto al gasoil. Este fideicomiso tiene como objetivo la infraestructura vial, ferroviaria y de transporte terrestre, pero ha sido objeto de críticas por parte de provincias y municipios que destacaron la falta de inversión en las mejoras de diversas rutas.
En el decreto se resalta que el nuevo fideicomiso busca evitar demoras en los desembolsos necesarios para las obras en los ramales ferroviarios.
El Ministerio de Economía, que dirige Luis Caputo, será el encargado de poner en marcha el fideicomiso y establecer las pautas operativas para su funcionamiento. Además, deberá determinar el precio de venta del material rodante incluido en los contratos de concesión, con una referencia mínima de acuerdo a la evaluación hecha por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.
En los fundamentos del decreto 718, el Gobierno afirmó que el mecanismo anterior podía provocar retrasos en los desembolsos, lo cual es crucial para la mejora de la infraestructura durante el proceso de privatización.
Este ajuste en la estrategia de financiamiento de proyectos representa un avance hacia la privatización completa del Belgrano Cargas y Logística, considerada dentro de las empresas que se privatizarán según la Ley Bases programada para julio de 2024.
Según se ha informado, el Gobierno tiene la intención de publicar los pliegos para la concesión del Belgrano Cargas en las próximas semanas, con miras a completarlo antes de final de año.
La iniciativa busca transferir al sector privado la operativa ferroviaria de carga, estructurando el proceso por líneas y unidades de negocio.
El diseño contempla la separación entre las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, además de permitir ofertas individuales para infraestructura, operación ferroviaria y talleres.
La propuesta oficial busca evitar la creación de un paquete único y facilitar la competencia entre diferentes operadores por segmentos del sistema.
También se pretende que una empresa pueda participar en solo una unidad de negocio o presentar una oferta integrada si desea operar en más de un segmento.
Desde el Gobierno se argumenta que este modelo puede fomentar la competencia y atraer a interesados con distintos perfiles: operadores ferroviarios, empresas logísticas, usuarios de carga intensiva, firmas vinculadas a la infraestructura y grupos con experiencia en mantenimiento.
La compañía Belgrano Cargas gestiona 7600 kilómetros de vías que abarcan la Ciudad y provincia de Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Mendoza, San Juan, San Luis y Catamarca.
