El Aeropuerto Internacional “El Plumerillo” de Mendoza ha recibido, desde este mes, un avanzado Sistema Automático de Observación Meteorológica, conocido como AWOS por sus siglas en inglés. Esta tecnología, desarrollada y certificada por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), ya se encuentra en funcionamiento y busca abordar uno de los desafíos más comunes en esta terminal aérea: la cantidad de vuelos cancelados, retrasados o desviados como resultado de condiciones climáticas adversas.
El Plumerillo opera como la cabecera de la Región de Información de Vuelo (FIR) Mendoza, formando parte crucial del sistema aeronáutico en Argentina. Este aeropuerto se ve frecuentemente afectado por fenómenos meteorológicos extremos, como el viento Zonda, que puede alcanzar ráfagas superiores a los 100 kilómetros por hora. Estas condiciones provocan la suspensión de operaciones durante largos períodos, la necesidad de desvíos hacia otros aeropuertos y la acumulación de pasajeros en la terminal. Las nieblas invernales y tormentas estivales también representan un reto considerable para las operaciones.
El sistema AWOS está constituido por una red de sensores ubicados estratégicamente a lo largo de la pista. Estos dispositivos recogen de manera automática y continua datos sobre diversas variables meteorológicas y de visibilidad en tiempo real. EANA ha informado que “el sistema informa el alcance visual en pista (RVR), la altura de la base de nubes, precipitaciones, viento, presión atmosférica y visibilidad”.
Los componentes del sistema comprenden transmisómetros, que determinan el alcance visual en la pista, nefobasímetros —también conocidos como ceilómetros— que miden la altura de la base de nubes mediante impulsos láser, y sensores ultrasónicos de viento que, al no poseer partes móviles, garantizan un suministro constante de datos aun bajo condiciones extremas.
Esta información se entrega en tiempo real tanto a las tripulaciones en vuelo, las cuales la reciben antes de aterrizar para tomar decisiones en un momento crítico, como al personal encargado del control del tráfico aéreo, el cual la utiliza para gestionar la circulación en el aeropuerto y su área de influencia.
Una de las innovaciones más significativas de la nueva instalación es que incorpora un sensor en el extremo opuesto al utilizado para los aterrizajes instrumentales. Anteriormente, los datos sobre el viento en los extremos de la pista no se podían obtener simultáneamente. Con este nuevo sistema, tanto el personal de control aéreo como las aerolíneas pueden supervisar las condiciones del viento en ambas cabeceras de la pista al mismo tiempo, aumentando así la capacidad de predicción ante cambios repentinos.
Esta mejora es particularmente importante en Mendoza, donde el Zonda puede provocar variaciones bruscas en la dirección e intensidad del viento en cuestión de minutos.
La implementación del AWOS no altera los procedimientos formales de aterrizaje ni los requisitos de las aerolíneas, pero sí optimiza la calidad de la información disponible para la toma de decisiones operativas. La disponibilidad de datos precisos y actualizados en tiempo real permite predecir condiciones que antes solo se conocían cuando el avión estaba en su aproximación final.
Los beneficios de esta tecnología se concretan en tres áreas principales:
El sistema ha sido completamente homologado según las normativas internacionales establecidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), el organismo de la ONU que regula los estándares técnicos para la aviación civil globalmente.
EANA ha destacado que esta incorporación “se enmarca en el proceso de transformación tecnológica de los servicios de navegación aérea, que refuerza la seguridad operacional, en alineación con los estándares internacionales” del organismo.
Datos oficiales indican que las frecuencias internacionales semanales operadas desde el interior del país han aumentado de 85 en 2023 a 170 para mayo de 2026, y actualmente hay 15 nuevas rutas internacionales desde provincias argentinas hacia destinos en el extranjero disponibles durante la gestión actual.
En este contexto de crecimiento y avance tecnológico en los aeropuertos, también se está considerando la posibilidad de que aerolíneas internacionales ofrezcan vuelos directos entre Madrid y Mendoza, sin necesidad de hacer escala en Buenos Aires, tras el acuerdo alcanzado entre las autoridades aeronáuticas de Argentina y España.
El Plumerillo opera como la cabecera de la Región de Información de Vuelo (FIR) Mendoza, formando parte crucial del sistema aeronáutico en Argentina. Este aeropuerto se ve frecuentemente afectado por fenómenos meteorológicos extremos, como el viento Zonda, que puede alcanzar ráfagas superiores a los 100 kilómetros por hora. Estas condiciones provocan la suspensión de operaciones durante largos períodos, la necesidad de desvíos hacia otros aeropuertos y la acumulación de pasajeros en la terminal. Las nieblas invernales y tormentas estivales también representan un reto considerable para las operaciones.
El sistema AWOS está constituido por una red de sensores ubicados estratégicamente a lo largo de la pista. Estos dispositivos recogen de manera automática y continua datos sobre diversas variables meteorológicas y de visibilidad en tiempo real. EANA ha informado que “el sistema informa el alcance visual en pista (RVR), la altura de la base de nubes, precipitaciones, viento, presión atmosférica y visibilidad”.
Los componentes del sistema comprenden transmisómetros, que determinan el alcance visual en la pista, nefobasímetros —también conocidos como ceilómetros— que miden la altura de la base de nubes mediante impulsos láser, y sensores ultrasónicos de viento que, al no poseer partes móviles, garantizan un suministro constante de datos aun bajo condiciones extremas.
Esta información se entrega en tiempo real tanto a las tripulaciones en vuelo, las cuales la reciben antes de aterrizar para tomar decisiones en un momento crítico, como al personal encargado del control del tráfico aéreo, el cual la utiliza para gestionar la circulación en el aeropuerto y su área de influencia.
Una de las innovaciones más significativas de la nueva instalación es que incorpora un sensor en el extremo opuesto al utilizado para los aterrizajes instrumentales. Anteriormente, los datos sobre el viento en los extremos de la pista no se podían obtener simultáneamente. Con este nuevo sistema, tanto el personal de control aéreo como las aerolíneas pueden supervisar las condiciones del viento en ambas cabeceras de la pista al mismo tiempo, aumentando así la capacidad de predicción ante cambios repentinos.
Esta mejora es particularmente importante en Mendoza, donde el Zonda puede provocar variaciones bruscas en la dirección e intensidad del viento en cuestión de minutos.
La implementación del AWOS no altera los procedimientos formales de aterrizaje ni los requisitos de las aerolíneas, pero sí optimiza la calidad de la información disponible para la toma de decisiones operativas. La disponibilidad de datos precisos y actualizados en tiempo real permite predecir condiciones que antes solo se conocían cuando el avión estaba en su aproximación final.
Los beneficios de esta tecnología se concretan en tres áreas principales:
El sistema ha sido completamente homologado según las normativas internacionales establecidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), el organismo de la ONU que regula los estándares técnicos para la aviación civil globalmente.
EANA ha destacado que esta incorporación “se enmarca en el proceso de transformación tecnológica de los servicios de navegación aérea, que refuerza la seguridad operacional, en alineación con los estándares internacionales” del organismo.
Datos oficiales indican que las frecuencias internacionales semanales operadas desde el interior del país han aumentado de 85 en 2023 a 170 para mayo de 2026, y actualmente hay 15 nuevas rutas internacionales desde provincias argentinas hacia destinos en el extranjero disponibles durante la gestión actual.
En este contexto de crecimiento y avance tecnológico en los aeropuertos, también se está considerando la posibilidad de que aerolíneas internacionales ofrezcan vuelos directos entre Madrid y Mendoza, sin necesidad de hacer escala en Buenos Aires, tras el acuerdo alcanzado entre las autoridades aeronáuticas de Argentina y España.
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