Las importaciones de autopartes han disminuido considerablemente durante el primer semestre del año, al mismo tiempo que creció la cuota de piezas de origen asiático, en detrimento de las que se traen desde Brasil. Esta situación fue destacada en un reciente informe de la Asociación de Fabricantes de Autocomponentes (AFAC), que ha solicitado al Gobierno la implementación de “investigaciones que permitan determinar la existencia de prácticas de competencia desleal y la aplicación de los instrumentos de defensa comercial”.
El documento no menciona a ningún país específico, pero el pedido de una investigación se produce tras el notable aumento de las importaciones provenientes de Tailandia y China.
Según AFAC, entre enero y junio el resultado comercial, es decir, la diferencia entre las importaciones y las exportaciones, arrojó un déficit de 3.928 millones de dólares. Este dato representa una disminución del 17,3% en comparación con el mismo período del año anterior.
Aunque este saldo es alentador en términos de balanza exterior, sus causas son menos positivas. El déficit se debe principalmente a una caída significativa de las importaciones que es casi paralela al retroceso de la industria automotriz nacional: mientras las importaciones de piezas disminuyeron un 15,9% en el primer semestre, la producción local de vehículos sufrió una caída del 18,3%.
En este mercado reducido, la importación de partes brasileñas disminuyó un 24,1%, coincidiendo con la reducción en la producción de modelos del “Mercosur”, mientras que las partes importadas de Tailandia aumentaron un 4,1%, en sincronía con la mayor producción de la Toyota Hilux, cuyos motores son de ese origen. También se produjo un incremento del 2,3% en las autopartes chinas, que, según afirman fuentes del sector, están destinadas al mercado de reposición.
Cuando se indaga sobre qué tipo de piezas se están importando, se identifican casos concretos de autopartes, como “amortiguadores, bombas de agua y radiadores, importados desde China”, comentan especialistas. Agregaron que “la mayoría de las importaciones chinas son al precio del costo de sus materias primas”.
El informe de AFAC también solicitó que se reactiven los mecanismos de integración del Mercosur y que se investiguen las importaciones que podrían ser objeto de subsidios encubiertos. En este contexto, se destaca la necesidad de que Argentina y Brasil, que durante más de dos décadas han sido los principales socios comerciales en la cadena automotriz regional, impulsen una revisión de las reglas de origen del Mercosur para el ensamblado de vehículos, con el fin de robustecer la integración productiva regional.
El documento también afirma: “Además, resulta oportuno abordar de manera coordinada y en línea con las prácticas adoptadas por la Unión Europea, Estados Unidos y México, investigaciones que permitan determinar la existencia de prácticas de competencia desleal (dumping y/o subsidios) y la aplicación de los instrumentos de defensa comercial previstos por los acuerdos internacionales”.
La entidad empresarial enfatiza que “en los últimos años tanto Estados Unidos como la Unión Europea han profundizado la utilización de instrumentos de defensa comercial —derechos antidumping, derechos compensatorios e investigaciones por subsidios— para distintos sectores industriales, incluyendo productos vinculados con la movilidad y la cadena automotriz, con el objetivo de neutralizar prácticas consideradas desleales y preservar condiciones de competencia equitativas. En Argentina resulta necesario monitorear esta evolución y evaluar, cuando corresponda, la utilización de las herramientas previstas en la normativa nacional e internacional para garantizar condiciones de competencia leal”.
Así se plasman las tensiones en un sector clave de la economía, donde las decisiones de política comercial y las prácticas de mercado a nivel internacional están teniendo un impacto directo en la industria local, lo que genera un escenario de desafíos que deberán ser abordados urgentemente.
El documento no menciona a ningún país específico, pero el pedido de una investigación se produce tras el notable aumento de las importaciones provenientes de Tailandia y China.
Según AFAC, entre enero y junio el resultado comercial, es decir, la diferencia entre las importaciones y las exportaciones, arrojó un déficit de 3.928 millones de dólares. Este dato representa una disminución del 17,3% en comparación con el mismo período del año anterior.
Aunque este saldo es alentador en términos de balanza exterior, sus causas son menos positivas. El déficit se debe principalmente a una caída significativa de las importaciones que es casi paralela al retroceso de la industria automotriz nacional: mientras las importaciones de piezas disminuyeron un 15,9% en el primer semestre, la producción local de vehículos sufrió una caída del 18,3%.
En este mercado reducido, la importación de partes brasileñas disminuyó un 24,1%, coincidiendo con la reducción en la producción de modelos del “Mercosur”, mientras que las partes importadas de Tailandia aumentaron un 4,1%, en sincronía con la mayor producción de la Toyota Hilux, cuyos motores son de ese origen. También se produjo un incremento del 2,3% en las autopartes chinas, que, según afirman fuentes del sector, están destinadas al mercado de reposición.
Cuando se indaga sobre qué tipo de piezas se están importando, se identifican casos concretos de autopartes, como “amortiguadores, bombas de agua y radiadores, importados desde China”, comentan especialistas. Agregaron que “la mayoría de las importaciones chinas son al precio del costo de sus materias primas”.
El informe de AFAC también solicitó que se reactiven los mecanismos de integración del Mercosur y que se investiguen las importaciones que podrían ser objeto de subsidios encubiertos. En este contexto, se destaca la necesidad de que Argentina y Brasil, que durante más de dos décadas han sido los principales socios comerciales en la cadena automotriz regional, impulsen una revisión de las reglas de origen del Mercosur para el ensamblado de vehículos, con el fin de robustecer la integración productiva regional.
El documento también afirma: “Además, resulta oportuno abordar de manera coordinada y en línea con las prácticas adoptadas por la Unión Europea, Estados Unidos y México, investigaciones que permitan determinar la existencia de prácticas de competencia desleal (dumping y/o subsidios) y la aplicación de los instrumentos de defensa comercial previstos por los acuerdos internacionales”.
La entidad empresarial enfatiza que “en los últimos años tanto Estados Unidos como la Unión Europea han profundizado la utilización de instrumentos de defensa comercial —derechos antidumping, derechos compensatorios e investigaciones por subsidios— para distintos sectores industriales, incluyendo productos vinculados con la movilidad y la cadena automotriz, con el objetivo de neutralizar prácticas consideradas desleales y preservar condiciones de competencia equitativas. En Argentina resulta necesario monitorear esta evolución y evaluar, cuando corresponda, la utilización de las herramientas previstas en la normativa nacional e internacional para garantizar condiciones de competencia leal”.
Así se plasman las tensiones en un sector clave de la economía, donde las decisiones de política comercial y las prácticas de mercado a nivel internacional están teniendo un impacto directo en la industria local, lo que genera un escenario de desafíos que deberán ser abordados urgentemente.
