Isack Hadjar mostró su indignación a través de la radio en su intento por adelantar a Franco Colapinto durante el Gran Premio de Singapur. Esta confrontación se dio cuando el argentino ocupaba la duodécima posición con su Alpine A526. El piloto francés se encontró estancado detrás del monoplaza del pilarense durante varias vueltas, lo que provocó que expresara su frustración hacia el equipo a medida que buscaba una parte de la pista que le permitiera realizar un ataque efectivo.
La irritación de Hadjar se originó en una situación concreta: necesitaba encontrar una diferencia de velocidad que le permitiera superar al Alpine, pero no lograba acercarse lo suficiente. En este contexto, el francés interrogó a su ingeniero sobre cuánta potencia podía utilizar: “¿Cuánta potencia puedo sacar?”. Además, preguntó si podía ejecutar esa maniobra en la curva siete. La respuesta de su interlocutor fue clara: “Sí, puedes pisar a fondo en toda la recta aquí, o bien en la trece, la catorce y de la catorce a la dieciséis”.
La comunicación entre ambos continuó con otra consulta de Hadjar: “¿Cuál es la mejor trazada para eso?”. La contestación del ingeniero fue: “Trazada ocho”. Sin embargo, el Alpine de Colapinto seguía a la delantera, a pesar de los inconvenientes que había enfrentado el argentino a lo largo del fin de semana con el funcionamiento de su vehículo.
La tensión se incrementó al notar Hadjar que la maniobra no sería fácil de llevar a cabo. “Madre mía. Sí, por el interior. Necesito un respiro. Madre mía”, expresó el piloto francés mientras persistía detrás de Colapinto. La respuesta de su ingeniero fue breve: “Contrólalo en este tramo”. A pesar de sus esfuerzos continuos, el corredor de Red Bull Racing no pudo superar al argentino, que se mantuvo firme en su posición durante varias vueltas.
El enojo de Hadjar se hizo evidente después de esta secuencia de eventos. El francés no dudó en descargar su malestar ante el equipo con una declaración acerca de la defensa de Colapinto: “Sabía que este tipo iba a ser un dolor en el culo”.
Por su parte, Colapinto había partido desde el puesto 15 y había avanzado en las primeras vueltas tras superar a Gabriel Bortoleto y a Arvid Lindblad. Sin embargo, el piloto de 23 años también había reportado problemas recurrentes con el despliegue de energía, un inconveniente que ya le había costado su retiro durante la carrera Sprint a causa de una falla en la batería. A pesar de que logró acercarse a Carlos Sainz, gracias a un ritmo constante, el problema mecánico volvió a afectar su rendimiento y, finalmente, lo llevó a abandonar la competencia.
La pérdida de potencia se vio reflejada en otra comunicación a través de la radio, cuando Colapinto comparó su ritmo con el de George Russell. “¿Por qué soy tan lento? ¿Viste el despliegue de Russell en la recta? Me sacó siete décimas”, manifestó el argentino. A lo que su ingeniero de pista, Stuart Barlow, respondió: “Sí, copiado, amigo. Estamos viendo qué podemos hacer para ayudar”. Posteriormente, la escudería confirmó que la retirada se debió a un posible problema en la transmisión y señaló que se revisará el monoplaza para determinar el origen de la falla.
Colapinto explicó la situación a un medio de comunicación: “Tuve un problema de transmisión. No iba para atrás el auto. Hay que entender qué pasó. Una pena. Dos problemas en un mismo fin de semana. No estuve teniendo el mejor de los fines de semana últimamente y fue definitivamente el peor triplete de mi carrera”. Pierre Gasly finalizó en la undécima posición y el equipo Alpine completó tres carreras seguidas sin obtener puntos en el Campeonato de Constructores, lo que alejó a la escuadra de Racing Bulls en la pelea por el quinto puesto. El argentino anticipó que espera con ansias la próxima gira americana, que comenzará en Austin entre el 23 y el 25 de octubre, con la carrera principal programada para el domingo a las 17.00, hora argentina.
La irritación de Hadjar se originó en una situación concreta: necesitaba encontrar una diferencia de velocidad que le permitiera superar al Alpine, pero no lograba acercarse lo suficiente. En este contexto, el francés interrogó a su ingeniero sobre cuánta potencia podía utilizar: “¿Cuánta potencia puedo sacar?”. Además, preguntó si podía ejecutar esa maniobra en la curva siete. La respuesta de su interlocutor fue clara: “Sí, puedes pisar a fondo en toda la recta aquí, o bien en la trece, la catorce y de la catorce a la dieciséis”.
La comunicación entre ambos continuó con otra consulta de Hadjar: “¿Cuál es la mejor trazada para eso?”. La contestación del ingeniero fue: “Trazada ocho”. Sin embargo, el Alpine de Colapinto seguía a la delantera, a pesar de los inconvenientes que había enfrentado el argentino a lo largo del fin de semana con el funcionamiento de su vehículo.
La tensión se incrementó al notar Hadjar que la maniobra no sería fácil de llevar a cabo. “Madre mía. Sí, por el interior. Necesito un respiro. Madre mía”, expresó el piloto francés mientras persistía detrás de Colapinto. La respuesta de su ingeniero fue breve: “Contrólalo en este tramo”. A pesar de sus esfuerzos continuos, el corredor de Red Bull Racing no pudo superar al argentino, que se mantuvo firme en su posición durante varias vueltas.
El enojo de Hadjar se hizo evidente después de esta secuencia de eventos. El francés no dudó en descargar su malestar ante el equipo con una declaración acerca de la defensa de Colapinto: “Sabía que este tipo iba a ser un dolor en el culo”.
Por su parte, Colapinto había partido desde el puesto 15 y había avanzado en las primeras vueltas tras superar a Gabriel Bortoleto y a Arvid Lindblad. Sin embargo, el piloto de 23 años también había reportado problemas recurrentes con el despliegue de energía, un inconveniente que ya le había costado su retiro durante la carrera Sprint a causa de una falla en la batería. A pesar de que logró acercarse a Carlos Sainz, gracias a un ritmo constante, el problema mecánico volvió a afectar su rendimiento y, finalmente, lo llevó a abandonar la competencia.
La pérdida de potencia se vio reflejada en otra comunicación a través de la radio, cuando Colapinto comparó su ritmo con el de George Russell. “¿Por qué soy tan lento? ¿Viste el despliegue de Russell en la recta? Me sacó siete décimas”, manifestó el argentino. A lo que su ingeniero de pista, Stuart Barlow, respondió: “Sí, copiado, amigo. Estamos viendo qué podemos hacer para ayudar”. Posteriormente, la escudería confirmó que la retirada se debió a un posible problema en la transmisión y señaló que se revisará el monoplaza para determinar el origen de la falla.
Colapinto explicó la situación a un medio de comunicación: “Tuve un problema de transmisión. No iba para atrás el auto. Hay que entender qué pasó. Una pena. Dos problemas en un mismo fin de semana. No estuve teniendo el mejor de los fines de semana últimamente y fue definitivamente el peor triplete de mi carrera”. Pierre Gasly finalizó en la undécima posición y el equipo Alpine completó tres carreras seguidas sin obtener puntos en el Campeonato de Constructores, lo que alejó a la escuadra de Racing Bulls en la pelea por el quinto puesto. El argentino anticipó que espera con ansias la próxima gira americana, que comenzará en Austin entre el 23 y el 25 de octubre, con la carrera principal programada para el domingo a las 17.00, hora argentina.
